在中国和亚太区持续蓬勃发展的航空旅游带动下，中国租赁者已开始为行业的下一个发展阶段做好准备。
大部分衡量指标显示，中国的航空金融业的增长在过去十年是个成功的案例。
在2007年至2017年之间，中国飞机租赁公司的数量从仅有的四个增加 至超过20个。期间，中国公司在该国所有租赁飞机的拥有权，从5%激增至超过50%；他们在全球飞机租赁市场的市场占有率也从接近零涨至10%。
如今，在中国和亚太区持续蓬勃发展的航空旅游带动下，中国租赁者已开始为行业的下一个发展阶段做好准备。
国内增长
以乘客数量计，在未来二十年，中国预计会成为世界增长最快的航空旅游市场。为了迎合庞大的需求，中国预计需要总值超过1兆美元约7000架的飞机。
这对中国飞机租赁者是个巨大的商机，特别是相比购买飞机，航空公司更倾向于租赁飞机。事实上，全世界目前超过50%的飞机处于租赁状态。而让中国租赁者受惠于这增长的正是政府在过去数年来推行的措施。
2007年，中国证监会首次允许本地银行设立租赁公司。随后中国成立了东疆保税港区（DFTP），并在2009年进行了首次飞机租赁交易。自此，中国通过提供退税服务、允许以外币支付租赁费用等亲商政策推动了行业增长。截至2018年6月，DFTP共处理了1200架飞机的交付，总值超过4500亿人民币。
海外拓展
国内的增长势头促使中国租赁公司在海外市场寻求拓展。
他们放眼海外的雄心也得到中国政府的支持。2015年，中国政府决定提供补贴，并且简化了管理跨境金融租赁服务的条例与税务框架。
自此，所有主要的中国租赁者都在海外建立了可观的业务规模。他们一般选择在爱尔兰或香港，或在两地成立国际业务。相比各种不同的国际租赁平台和融资平台，这两个地点为租赁者提供显著的营运好处。
爱尔兰签订了72个双别税收协定，是全球飞机租赁的枢纽，亦是中国公司在海外开展业务的理想地点。香港凭着完善的法律、低监管障碍和近期着重于推广航空金融的税务改革，也正具备区域性的业务发展吸引力。香港也为中国大陆公司提供一系列优势，例如地理位置邻近、共同语言和商业文化、以及进入新兴市场（如大湾区）的机会。
当要决定在哪里成立海外业务时，租赁者也能将他们现有和潜在客户的所在位置纳入考虑，以优化他们的覆盖范围和获利能力。
市场仍有很多的增长空间。国际航空运输协会预计，全球航空乘客数量将在2037年倍增至82亿。亚太区就占了其中一半以上。目前为止，由中国租赁者所管理的机队价值比去年增长了15%以上，2017年达400亿美元以上。
应对挑战
稳健的增长在国内外引发了一轮新的竞争浪潮。随着中国租赁者放眼在未来数年拓展业务，他们有可能会面临一些挑战。
除了租赁公司数目激增，中国不断发展的航空市场也正步上自然的增长轨道，这与欧洲和美洲在过去十年的表现相似。其中包括，航空业者借助于本地资产负债表的优势，自行筹集资金。竞争加剧已损害租赁费和净利，导致行业进行整合，促使中国租赁公司要更努力争取市场占有率。
想要在外国市场取得成功的中国租赁者，也必须应对如开设银行账户的营运挑战。这是一个基本但却普遍的问题，影响横跨各司法管辖区租赁公司。此外，租赁者也面临员工分配及海外文化差异的问题，这有可能阻碍平稳的线性增长。
为了应对这些问题，中国租赁者仔细检查并合理化他们的营运，以提升效率，变得更具竞争力和提高获利能力。若有一名伙伴，结合正确行业专业知识、全球网络和本地知识并提供协助，上述问题就能有效地得到解决。
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